CJJ/T298-2019标准下地铁区间防护门技术全解

CJJ/T298-2019标准下地铁区间防护门技术全解

一、标准体系与适用范围

地铁区间抗风压防火门的核心技术依据来自CJJ/T298-2019《地铁快线设计标准》第7.7节“区间防护门”，以及中国城市轨道交通协会团体标准《城市轨道交通隧道抗风压防火门技术标准》。

区间联络通道防火门是隧道空气压力变化引起受力变形的薄弱环节。国内多个城市地铁已发生运营过程中防火门损坏无法关闭，甚至门框整体脱落的情况，对运营安全造成严重威胁。

二、区间防火门设置要求

根据CJJ/T298-2019第7.7节规定：

设置要求

技术规定

常闭状态    正常运营时应保持常闭状态    

紧急解锁    紧急情况时乘客可通过推杆手动解锁打开防火门疏散    

远程监视    应设置远程监视其开闭状态的功能    

开闭方向    联络通道防火门应设置一组反向开启的甲级防火门    

布置间距    单洞单线区间：≤600m；超长区间：≤300m；单洞双线：≤300m    

三、抗风压性能核心指标

（一）交变压力要求

区间隧道内的防火门门体、门框、配件及锁闭装置等应满足±3.5kPa的空气压力作用下结构安全及抗疲劳强度。

（二）抗风压等级确定

根据《城市轨道交通隧道抗风压防火门技术标准》规定：

抗风压能力不应低于±2kPa

应根据隧道阻塞比和列车运行速度等因素计算确定

工程设计时应根据具体情况计算确定抗风压等级

（三）抗风压能力取值依据

据编制说明，对部分运营城市轨道交通线路联络通道内防火门承受列车活塞风压的测试结果显示，列车速度小于80km/h的情况下，防火门承受的列车活塞风压一般不超过±1.6kPa。考虑一定裕量，标准规定隧道抗风压防火门的抗风压能力不应低于±2kPa。

四、工程教训与设计对策

部分运营公司曾因防火门损坏问题拆除了联络通道防火门，虽然避免了防火门对列车安全运行的影响，但却给区间火灾时的安全疏散及防排烟埋下了严重隐患。

设计对策：

区间防火门在设计选型时应充分考虑门体长期处于正、负压交织运行的情况

在设计及采购时，应提出对门体、门框、配件及锁闭装置的强度要求

设置远程监视设施

五、小结

地铁区间抗风压防火门的技术要求，需在列车运营安全与防灾疏散功能之间寻求平衡。±3.5kPa交变压力条件下的结构强度、不低于±2kPa的抗风压等级、远程监视功能，共同构成了区间防火门的技术指标体系。